චීන ණය උගුලේ පැටලුණු කෙන්යාවේ වරාය චීනයට සින්න වෙන ලකුණු ?

ඉන්දික ශ්‍රී අරවින්ද 

කෙන්යාවේ දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සදහා ගනු ලැබූ චීන ණය මුදල් යළි ගෙවාගත නොහැකි වීම හේතුවෙන් එරට පිහිටි මොම්බාසා වරාය චීනයට ලබා දීමට සිදුව ඇති බව ජාත්‍යන්තර මාධ්‍ය අනාවරණය කොට ඇත.

අදාළ දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සදහා කෙන්යාව චීනයෙන් අමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 6.5ක ණය මුදලක් ලබා ගෙන තිබුණද අදාළ ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක එකක් බවට මේ වනවිට පත්ව තිබේ. මෙම ණය ප්‍රමාණය කෙන්යාව ලබාගෙන ඇති විදෙස් ණය ප්‍රමාණයෙන් 22%ක් බව වාර්තා වේ.

මේ ආකාරයටම චීනය හම්බන්තොට වරාය ඉදිකිරීම සදහා ණය මුදල් සැපයූ අතර පසුව එම ණය ගෙවා ගත නොහැකි වීමෙන් හම්බන්තොට වරාය චීනයට පවරා දීමට ශ්‍රී ලංකා රජයට සිදු විය. කෙන්යාව යනු චීනයේ විශාලතම වෙළඳ හවුල්කරුවෙකි.ඔවුන් චීනයට ඩොලර් බිලියන 6.5 ක් ණයයි. එය එහි සමස්ත බාහිර ණය වලින් සියයට 22 ක් වන අතර චීනයේ පොලී ගෙවීම් 2019 දී ණය වියදම් සඳහා භාවිතා කළ මුදලින් සියයට 87 ක් නියෝජනය කරයි.
කෙන්යාව තවමත් චීනය සමඟ විධිවිධානයක් සකස් කර නොමැති නමුත් ණය සහන ලබා ගැනීමට මැලිකමක් දක්වමින් එය තට්ටු කිරීමේ හැකියාවට හානියක් විය හැකි බවට වාර්තා පළ වී තිබේ.

නයිරෝබියාවට ණය ආපසු ගෙවීමට නොහැකි නම් මොම්බාසා වරාය සහ අභ්‍යන්තර බහාලුම් ඩිපෝවේ පාලනය බීජිං වෙත ඇපකරයක් ලෙස ලබා ගැනීමට උත්සහයක් දරමින් සිටියි. ලෝක බැංකුවේ ජාත්‍යන්තර ණය සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව කෙන්යාව සහ අසල්වැසි ඉතියෝපියාව ලෝකයේ වඩාත්ම ණයගැති රටවල් අතර වේ.

කෙන්යාවේ බාහිර ණය පසුගිය දශකය තුළ සිව් ගුණයකින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය ඉතියෝපියාවට දෙවැනි වන්නේ ණය ප්‍රමාණය දශකයක් තුළ පස් ගුණයකින් වැඩි වූ බැවිනි. විශ්ලේෂකයින් පවසන්නේ කෙන්යාවේ අගනුවර වන නයිරෝබි හා වරාය නගරය වන මොම්බාසා සම්බන්ධ කරමින් සම්මත මිනුම් දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා චීනය සමඟ 2014 දී ඩොලර් බිලියන 3.2 ක කොන්ත්‍රාත්තුවක් ගැටළුව සංකේතවත් කළ බවයි.

දුම්රිය මාර්ගය 2015 දී නයිරෝබි සිට සැතපුම් 75 ක් වයඹ දෙසින් පිහිටි නයිවාෂා නගරය දක්වා පුළුල් කරන ලද අතර ව්‍යාපෘති පිරිවැය තවත් ඩොලර් බිලියන 1.5 කින් ඉහළ නැංවීය. දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු වසර තුළදී ඩොලර් මිලියන 90 ක අලාභයක් සිදු විය. රජය 2019 දී ලාභයක් ලබා දෙන බවට පොරොන්දු විය. එය නැවතත් රතු පැහැයෙන් අවසන් විය. මෙහෙයුම් සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදල් උත්පාදනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා රජය විසින් තම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට දුම්රිය සමාගම්වලට බල කර ඇති නමුත් ව්‍යාපෘතිය වසර තුනක් තුළ ඩොලර් මිලියන 200 ක අලාභයක් වාර්තා කර ඇත. සැප්තැම්බර් මාසයේදී නීති සම්පාදක මණ්ඩලයක් විසින් ණය ගනුදෙනුව පිළිබඳව නැවත සාකච්ඡා කර මෙහෙයුම් වියදම් අඩකින් අඩු කරන ලෙස රජයට දැනුවත් කළේය.

කෙන්යාවේ අභියාචනාධිකරණය විසින් ජුනි මාසයේදී ලබා දුන් තීන්දුව උල්ලංඝනය කරමින් ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇති බවත් එය නීති විරෝධී බවත් ප්‍රකාශ කළ අවස්ථාවේ සිටම ස්වාධීන නිරීක්ෂකයින් විසින් දැඩි ලෙස විවේචනය කරන ලද මෙම මිල අධික ව්‍යාපෘතිය අවධානයට ලක්ව තිබේ. අවසානයේදී, කෙන්යාවට මුදල් ආපසු ගෙවීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැත. නැතහොත් විශාල ණය මුදල භාර ගන්නා විට ඇපකරයක් ලෙස පොරොන්දු වූ ලාභදායී මොම්බාසා වරාය අහිමි වීමට ඉඩ ඇත.

මොම්බාසා වරාය නැගෙනහිර අප්‍රිකාවේ විශාලතම හා වටිනාම වරාය ලෙස සලකනු ලබන අතර එය කෙන්යාවට පිවිසෙන දොරටුව පමණක් නොව, එහි අසල්වැසි රටවල් ද වන බුරුන්ඩි, කොංගෝ, රුවන්ඩාව, දකුණු සුඩානය සහ උගන්ඩාව යන රටවල් ද කේන්ද්‍ර කරගෙන ඉදිවූ වරායක්ය.

එසේම, කෙන්යානු මාධ්‍ය වාර්තා කර ඇත්තේ, නයිරෝබි වරායේ  කම්කරුවන් දහස් ගණනක් චීන ණය දෙන්නන් යටතට ගෙන ඒමට හැකි දේශීය බහාලුම් ඩිපෝව පාලනය කිරීමට ද සිදුවිය හැකි බවයි. ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ගෙවිය යුතු ණය ආපසු ගෙවීම සම්බන්ධයෙන් සැම්බියාවට චීන සංවර්ධන බැංකුවෙන් මාස හයක කාල සීමාවක් ලැබී ඇති බව ලුසාකා රජය පසුගිය මාසයේදී නිවේදනය කළේ මංමුලා සහගත SOS ආයතනයෙන් පසු එය පැහැර හැරීමේ අද්දරට පැමිණ ඇති බවයි.

කොවිඩ් -19 ඇති කරන වෛරසය වන SARS-CoV-2 ප්‍රථම වරට අප්‍රිකාවට ළඟා වී ලොව පුරා වේගයෙන් ව්‍යාප්ත වෙමින් මිලියන 52 කට අධික සංඛ්‍යාවක් ආසාදනය වී ගෝලීය ආර්ථිකයන් විනාශ කර දැමූ විට ලුසාකා සිය චීන ණය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට හා නැවත මුදල් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරමින් සිටින අතර එය මේ වනවිට නරක අතට හැරී ඇත.
කෙන්යාව සහ සැම්බියාවේ කතාව අප්‍රිකාව, ආසියාව සහ ලතින් ඇමරිකාව පුරා පුනරාවර්තනය වේ.

ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස් (ලන්ඩන්) පුවත්පතට අනුව, චීනය ඩොලර් බිලියන 150 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වෙළඳ භාණ්ඩ සැපයීම සහ එහි ගෝලීය යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති ජාලය සඳහා අරමුදල් සැපයීම සඳහා පමණක් අප්‍රිකාවේ රජයන් සහ රජය සතු සමාගම් වෙත මාරු කිරීමට චීන ජනරජයේ ජනාධිපති ෂී ජින් පිං කටයුතු කර ඇත.
ජාත්‍යන්තර මූල්‍ය අරමුදලට (IMF) සහ ලෝක බැංකුවට වඩා බිජිං දැනටමත් ලෝකයේ විශාලතම වාණිජ නොවන ණය දෙන්නා වේ.

ලෝකයේ දුප්පත්ම රටවල් විසින් ජී 20 සාමාජිකයින්ට ලබා දිය යුතු ද්විපාර්ශ්වික ණයවලින් චීනයේ කොටස වසර පහකට පෙර සියයට 45 සිට පසුගිය වසරේ සියයට 63 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ.මෑතකදී ලෝක බැංකු වාර්තාවක් ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ චීනයේ බාහිර ණය සහ වෙළඳ ණය ඩොලර් ට්‍රිලියන 1.6 ක් හෝ ගෝලීය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් සියයට 2 කට ආසන්න බවයි.

හින්දුස්ථාන් ටයිම්ස් පුවත්පත උපුටා දක්වමින් නවදිල්ලියේ චීන නිරීක්ෂකයින් කතා කරන්නේ බීජිං හි දකුණු ආසියාවේ අඩිපාර සහ බලපෑම පුළුල් කර ඇති ආකාරය ගැන ය. ඩොලර් බිලියන ගණනක් වටිනා යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති සඳහා බෙයිජිං හි උපායමාර්ගික අවශ්‍යතාවන්ට සේවය සපයන අතර ඒවා ක්‍රියාත්මක කළ යුත්තේ චීන සමාගම් සහ චීන කම්කරුවන් විසිනි.

චීන පාකිස්තාන ආර්ථික කොරිඩෝව (CPEC) මෙන් අවසානයේදී ඉස්ලාමාබාද් විසින් ගෙවනු ලැබේ. නැතහොත් මියන්මාරයට ආර්ථික කොරිඩෝවක් ඔස්සේ දුම්රිය හා ගැඹුරු මුහුදේ වරාය ව්‍යාපෘති චීනයේ නිරිතදිග අභ්‍යන්තරය ඉන්දියන් සාගරයට සම්බන්ධ කරයි. ණය මුලින් ම පදනම් වී ඇත්තේ ව්‍යාපෘතිවල ආර්ථික ශක්‍යතාව මත නොවන අතර ඒවා පාරදෘශ්‍ය බැවින් දූෂණ හා අත්තනෝමතික හැසිරීම් පිළිබඳ චෝදනා ද ඉස්මතු වේ.

ඇමරිකානු රාජ්‍ය ලේකම් මයික් පොම්පියෝ චීනයේ ණය රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකභාවයට එරෙහිව විරෝධතා දැක්වුවද ඒ සඳහා   ශ්‍රී ලංකා රජය කෙරෙහි චීනය සිය ග්‍රහණය නතු කරගෙන තිබේ. ඒ අනුව ශ්‍රී ලංකාව සමඟ චීනය තවත් ණය වාරිකයක් සඳහා වන සාකච්ඡා මධ්‍යයේ එයට අවතීර්ණ නොවන ලෙස ආචාරශීලීව ඇමරිකානු රාජ්‍ය ලේකම් මයික් පොම්පියෝ ශ්‍රී ලංකා දැනුම් දී තිබේ.

විදෙස් මාධ්‍ය ඇසුරින්

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.